Друзья! Если Вы задумали поменять мотоцикл или выбираете первый, то узнать побольше об этой модели не повредит и, особенно, не стоит ограничивать себя информацией с официальных сайтов продавцов. Мотоцикл штука тонкая и выбирать его надо сообразно всем тонкостям Вашего склада! Так как отзыв мой по сути “не рекомендательный”, то начну сразу с обоснования почему скорее “нет”, чем “да”. Во-первых, и в главных, расстраивает меня то, что этот Гусь (как прозываются мотоциклы линейки GS) позиционируется как подходящий даже новичкам. Это, мягко говоря, не вполне правда. Новичку хорошо иметь недорогой, легкий, удобный и предсказуемый мотоцикл. Желательно и не самый мощный! Недорогой отпадает сразу – с нехитрыми допами, вроде подогрева ручек и т.п., цена Гуся с 650т.р. как-то сразу возрастает до 700т.р.)) Это цена обычной иномарки отечественной сборки. Легкий он также весьма относительно – масса с полным баком 209кг. Не всякий новичок, а тем более девица, легко отожмет его с асфальта из положения лежа) Удобный это да – посадка почти вертикальная, не утомительная для спины, руль широкий, все управление весьма эргономично. Для девиц опять же и средних ростом юношей есть возможность низкой посадки. Предсказуемый – это спорно. Если раньше Вы ни на чем другом не ездили, то ко всему можно привыкнуть. А если ездили, то можете не найти привлекательными следующие особенности: – на малых оборотах мотоцикл частенько глохнет. Чтобы этого не происходило надо поигрывать газом и сцеплением – не всякий новичок об этом сразу догадается. – при сбрасывании скорости при вхождении в 90градусный поворот – также имеет склонность глохнуть и ложиться) По мощности мне думается, что мотоцикл с рабочим объемом двигателя под 800кубов, весом за 200кг и мощностью 75л.с. подойдет только очень уверенному в себе новичку. Из того, что новичкам будет скорее полезно, а для меня лично минус – слабая тяга при малых оборотах двигателя: живо тронуться на перекрестке на нем невозможно – Гусь сначала подумает, потом крякнет и потащится). Во-вторых, сей мотоцикл класса эндуро позиционируется производителем как “совершенный универсал”, который подойдет и для города, и для пересеченной местности. Очень сомнительный для меня тезис – в условиях пробки с необходимостью маневрировать на малых оборотах и склонностью мотоцикла глохнуть удовольствие от Гуся небольшое, а на пересеченной ямно-кочечной местности частенько сосет под ложечкой при мысли о вилке переднего колеса, не спицованного, а на литом алюминиевом диске. По моему опыту этот эндуро имеет весьма узкую специализацию – длительные поездки по трассе или идеально укатанной грунтовке со скоростью не выше 100км/ч. На скорости более 120км/ч на трассе начинает сдувать, да и с учетом вертикальной посадки толку от короткого ветрового стекла ноль. Ямы-кочки перескакивает, но за него все же страшновато, с учетом стоимости ремонта. От неумелого обращения и укладки на асфальт или грунтовку с камешками пластик конечно же царапается и трескается. Если же отойти от обсуждения отличий рекламы от реальности и от тревоги за новичков, то главная причина моей нелюбви к этой модели – это то, что Гусь не прощает ошибок пилотирования, требует исключительно вдумчивого и плавного вождения. Малейшая оплошность – глохнет или ложится. До него были две Yamah”и, те оставались максимально верными и насколько возможно безопасными при любом маневре и промахе: при перетормаживании, при неправильном вхождении в поворот и т.д.. Да, в исполнении ручек и бирюлек они попроще, но в остальном претензий не было никаких. Еще из особенностей BMWшного Гуся – это весьма музыкальный железный конь. На новом мотоцикле стучат клапаны, цепь, дребезжит диск на переднем колесе. В сервисе говорят – все нормально, на форумах пишут, дескать, у всех такая музыка. Мне “такая музыка” за 700т.р. не нужна. За заявленную производителем возможность низкой посадки придется еще побороться (т.к. пообещать не значит сделать) и доплатить. Поэтому, забирая Гуся из салона, не поленитесь взять с собой рулетку или швейный сантиметр и промерить какова высота посадки на самом деле)) Из плюсов отмечу хороший расход топлива 5л-5,5л на сотню, четкую работу коробки переключения передач, очень грамотную и адекватно реагирующую на неровности дороги подвеску. Еще, конечно, отмечу уже названную комфортность посадки, именитость марки и внешнюю привлекательность Гуся, однако, на мой взгляд, не это главное в мотоцикле. По сему друзьям я его не рекомендую. Возможно подойдет тем, кто имеет длительный опыт обращения с BMW и привык к их особенностям. Для меня же это был первый из мотоциклов, с которым расстаешься без малейшего сожаления. Увы, на верного друга, способного дарить одно удовольствие от совместный поездок, он не потянул!
