Маршрут Санкт-Петербург-Москва и обратно знаком мне до боли, преодолеваю его по 2-3 раза в месяц. Поезд Афанасий Никитин из всего разнообразия находится далеко не на последнем месте по стоимости, но уж точно не в первых рядах по комфорту. К примеру стоимость проезда в плацкартном вагоне на 40 % выше, чем в обычном не фирменном поезде, но после поездок в обычных поездах я ни разу не простывала, а здесь заработала за свою доплату ОРЗ. Обычный поезд с единственным отличием – застелены верхние полки. Могу выделить ещё одно достоинство фирменных поездов – контингент пассажиров. Вероятность встречи с алкашами, гулящими или просто людьми неприятными все-таки ниже, чем в обычном поезде.  Но такого холода, как в этом поезде, я не испытывала ни разу. Даже проходящий Челябинск – Санкт-Петербург, где стоимость билета в 2 раза ниже, не отличается, конечно, особой чистотой, но при темп. -15 за бортом, в вагоне можно было спать в одной футболке. Постараюсь по возможности больше с этим поездом не сталкиваться, т.к. услуги, мне предоставленные – денег своих совершенно не стоят.

Во время путешествия по Китаю мы дважды ездили на поездах категории К (это не самые быстрые поезда, но они тоже считаются скорыми): по маршрутам Пекин-Чжанцзяце и Чжанцзяце-Шанхай – каждый раз получилось чуть больше 20 часов.Оба раза мы ехали в вагонах купе, поэтому и отзыв будет касаться именно поездок в купе. Билеты на поезд для нас заранее покупал гид, поэтому не могу дать советов на этот счет. Стоимость составила около 5500 рублей (550 юаней) за один билет (ноябрь 2016). Вокзалы, увиденные нами в трех городах, были современными, расположенными в новых зданиях, с большим количеством информационных табло и путей. Текст на табло периодически показывается на английском языке, поэтому проблемы с поиском нужной платформы и выхода не возникло. Также и объявления даются на китайском и английском языках, однако на английском да еще и через динамик получается очень неразборчиво, почти ничего невозможно понять. На платформу начинают пускать минут за 20 до отправления – сотрудник проверяет билеты перед эскалатором/лестницей, поэтому с провожающими нужно прощаться в здании вокзала. В купе проводница приносит бесплатные одноразовые тапочки по числу пассажиров, забирает билеты и взамен них дает пластиковые карты с указанием места – не знаю, для чего они нужны. Минут за 20 до прибытия на станцию проводники предупреждают (конечно, на китайском, но интуитивно понятно), забирают карты и отдают бумажные билеты. Купе устроено, в принципе, также как и в России: четыре полки – на каждой по две подушки, стол, багажное отделение вверху и под полками. Окно закрывается ткаными занавесками, но плотной дерматиновой шторы, как в наших поездах, у них нет. Освещение есть на целое купе и в головах каждой кровати по маленькой лампе. Еще на спинках позади сидений висят треугольники льняной ткани с рюшами, на столе стоит вазочка с пластиковой розой и какой-то непонятный металлический лоток – мы так и не поняли, для чего он нужен, возможно, для того чтобы ставить в него купленную в поезде еду. В каждом купе стоит мусорка, что несомненно удобно, и металлический термос, но мы ни разу не видели, чтобы им кто-то пользовался – у всех китайцев свои термосы, у нас тоже был свой)) Белье уже застелено, но самое главное НО: белье не меняют после каждого пассажира на протяжении всей поездки. Для самих китайцев это, похоже, обычное дело: зашел, расправил после предыдущего пассажира одеяло и улегся под него спать. Однако мы были очень рады, что отправлялись почти из крайних станций и никто до нас не спал на белье. На будущее я решила это запомнить и, если еще когда-нибудь поеду по Китаю на поезде, обязательно возьму с собой спальник. В вагоне есть возможность пользоваться горячей водой, правда стаканов нет – нужны свои емкости, и на вкус она нам ужасно не понравилась, если ею заваривать чай. Конечно, когда выбирать не из чего, то придется и такое пить. Но лучше термос наполнить заранее. По вагонам ходят сотрудники и на тележках возят напитки в бутылках и разную еду: фрукты, орешки, всякую “жвачку” в пакетиках и горячие обеды в пластиковых лоточках, состоящие из: рис (без специй!), что-то мясное, что-то овощное, что-то соевое и половинка яйца. Стоит 20 юаней порция (ноябрь 2016), вполне съедобно, особенно, если острое отодвинуть. Туалет – био, то есть смыв по кнопке, но без унитаза, то есть “на кортах” – в принципе, так даже удобнее, однако комнатка такая маленькая, что все время боишься задеть эти грязные стены, бумаги нет – даже в купейных вагонах. Раковины в туалете нет – для них отдельная комнатка, там три раковины и большое зеркало, китайцы не стесняются чистить зубы бок о бок с другими людьми. Но нет полотенец: ни бумажных, ни вафельных в купе. Отдельно стоит сказать пару слов о соответствии движения поезда его расписанию. Если вы садитесь в поезд с самого начала, то, скорее всего, отбытие будет вовремя. Но потом есть очень большой шанс, что вы опоздаете или приедете раньше, нужно иметь это в виду. В Чжанцзяцзе, например, мы приехали на 2,5 часа позже и из-за этого не успели посмотреть все, что было запланировано в этот день. А в Шанхай, наоборот, прикатили на 30 минут раньше – конечно, проводник предупреждала, но мы-то ничего не поняли, в итоге, уже на вокзале, нас начали полураздетых выгонять из купе. В общем, мы хотели проехаться на китайском поезде, посмотреть страну из окна вагона (красивого мало, кстати). Сделать это нужно во время поездки по Китаю, но одного раза нам бы, наверное, хватило. Второй раз уже ехать было неохота.