Автомагнум это единственный автосалон из 4х о котором можно написать отзыв, ребята не просто общаются с клиентом а входят в его положение, и советуют по делу. В итоге одобрили мне кредит после 3х отказов в других салонах с сонными мухами в качестве персонала. Советую тем магнум кому не хотят одобрять, или просто какие-то непонимания с банками, Константин адекватно пояснил как отвечать на вопросы банковских сотрудников, это по его словам залог успеха, и на деле его слова соответствуют действительности, как оказалось. Спасибо всех вам благ.

Почему-то всем нравится эта машина и ее пытаются ставить в ряд с Hyundai Solaris и Kia Rio. И как обычно убеждение сие основано сугубо на внешнем сходстве. Мое впечатление от этого автомобиля прямо скажем не совсем хорошее, по мне она показалась улучшенной версией гранты  и не более. Шум от арок  и от двигателя отлично проникает в салон, ввиду отсутствия шумоизоляции. Автомобиль этот намного хуже, чем корейский автопром и огорчает то, что машина стоит столько же, сколько и конкуренты. Обусловлено это тем, что уровень локализации, а это то отношение комплектующих произведенных в нашей стране к тем, которые покупают за рубежом, составляет всего 40%. Т.е. автомобиль состоит из более чем половины импортных запчастей.Но не так важны запчасти, как то, как их собирают, а в этом АВТО ВАЗ далеко не ушел. Не может человек выполнять работу качественно, если у него зарплата 15 т.р. Какое качество вы хотите?! К слову уровень локализации Hyundai Solaris и Kia Rio составляет 60%. Как такое допустимо, чтобы в нашей стране зарубежные бренды строили свое производство грамотнее, чем наши?! Если сравнивать весту с ее предшественниками, то она не сделала широкий шаг вперед. Но этот шаг должен был случиться давно.

Приобрёл очередной китайский продукт – разветвитель авто в гнездо прикуривателя 12 вольт модель TD-302, для одновременного питания навигатора и антирадара, так на случай дальних путишествий, подкупила стоимость всего 100 рублей, и в который раз убедился, что лучше купить один раз качественную дорогую вещь, чем купить задёшево китайский аналог и через некоторое время выкинуть. Что не понравилось: очень тонкий и короткий кабель от прикуривателя, точнее оплётка у него толстая, а вот сам кабель очень тонкий (это уже потом выснилось, в ходе вскрытия), хлипкий пластик, неровные стыки корпуса – заметил бы сразу не взял бы, покупал в блистере, казался вполне приличным продуктом, в общем это чудо очень сильно грелось при работе и вконце концов перегорел встроенный предохранитель на 5А, мощнее ставить побоялся и решил купить разветвитель другого производителя подороже, а этот разобрать. В общем одни минусы, хотя нет один “плюс” все же есть, в комплекте с ним был двусторонний скотч – охень хороший – все еще от панели отодрать не могу..

Я бы сама никогда не купила ничего сетевого, но мама вот принесла, давай, полируй машину, мол, пусть красивая будет. Я, сразу после мойки, нанесла ее по инструкции. Муторно, если честно. Не очень хорошо размазывается. Машина у меня красная, свежий цвет такой, от полироли становится чуть более мутным. Что бы там потом ничего не липло – три хаха, конечно все липнет. Единственное что, запах более или менее, не мерзкий. Поэтому и оценка два, а не один… а так более бессмысленной фигни и представить сложно. Зря только моя мама потратила деньги.

Девятка-машина своеобразная, не лишена как достоинств так и недостатков, об этом поподробнее и по пунктам. ДОСТОИНСТВА: – относительно дешевая особенно б/у; – простая в эксплуатации и ремонте; – широко распространены и доступны детали; – не привлекает внимание ДПС; – передний привод НЕДОСТАТКИ: – часто ломается (негодное качество отечественных деталей, особенно элементы переднего привода и подвески); – слабая динамика (говорю про стоковую версию, а не про “допиленную” в гаражах у энтузиастов); – никудышный кузов (встречал WW Jetta2 87 года с куда как более приличным кузовом, чем у девятины 2001 при сходных условиях хранения и эксплуатации); – высокий расход (8,9 литра по паспорту и около 10 по факту в смешанном цикле, на 1,3 литра объема, при 64 л.с.- это даже не смешно)  – нет ГУР, руль на месте тугой, не всякая девочка стоя на парковке сможет вывернуть колеса. – не удобные кресла; – низкая безопасность при столкновениях.

Добрый день! Хочу рассказать про компанию «Лукойл», о том как они не совсем добросовестно выполняют свои обязательства. В августе 2014 г. у них проходила акция «Я выбираю ЭКТО». Надо было разово залить бензин ЭКТО-92  не меньше чем 30 литров, оператор на заправке выдает наклейку. Вот условия участия в акции: Моя задача: наклеить на машину, сфотографировать и отправить по указанному электронному адресу. Всё это я проделала. В итоге, прошло уже пол года, а мне так никто и не перечислил обещанные 50 баллов. Самое интересное, знакомая отсылала, так ей буквально через 4 дня на карту перечислили эти баллы (Об участии в этом конкурсе сказала ей я). Я сначала подумала, ладно, желающих слишком много, бывает, потерялось сообщение, закрутились и т.д. и т.п.  В октябре я им вопрос задавала по электронке. Ответа не было. Потом звонила. Объясняла диспетчеру свой вопрос, она просто положила трубку (звонила два раза). Общаться со мной ей было не интересно. В ноябре я им отправила письмо, мол, господа, хорошо бы было выполнять обещанное, жду до сих пор.  Письмо отправила с уведомлением, т.е. они его получили и опять ТИШИНА. Ни ответа, ни баллов. Я понимаю, это такая мелочь в жизни, но обидно, что так дурят.

очень много ложных срабатываний диапазона К особенно в черте города хотя город у нас небольшой 300 тыщ и камер не так много в основном автоуроган пару стрелок и на одном участке автодория думаю в крупных городах будет орать без умолку, при ярком солнце экран невидно что показывает можно только догадываться что на нем. радарная часть никакая толк только от GPS-модуля своих денег не стоит купил повелся на тест у STR на сайте так как отзывов еще нет нашел один на rd-forum походу заказной в общем не советую данный радар, сдал его по Moneyback.

Колеса покупались комплектом на внедорожник. Одно колесо, как нам сказали после многократного перемонтажа и балансировки, было эллипсоидной формы. Визуально, конечно не увидишь и не поймешь. Обращались к дилеру забрать или обменять он отказался, да и мы собственно, хотели совсем избавиться от них. На какую сторону не не переставляли это колесо, слышалось биение, вибрация по кузову, и машина на скорости становилась не управляемой. Наконец-то мы от них избавились, купили китайские ZEETEX, с хорошим протектором и качество хорошее. Биения больше нет. Китайцы – молодцы!

Сначала хочу рассказать о Great Wall Hover как о таковом: Что в машине понравилось: – красивый, брутальная неустаревающая внешность – вместительный – для своей массы и объёма двигателя довольно экономичный – хороший внедорожный потенциал – недорогие расходники – неплохо держит дорогу на трассе – мягкая комфортная подвеска – отлично заводится в любой мороз, несмотря на возраст, масло не потреблял вообще! – богатая базовая комплектация (как у всех китайцев) Сочетание этих качеств стало оптимальным для меня и моей большой семьи. В чём разочаровался после покупки: – на некоторые запчасти цена неоправданно высокая – для почти двухтонного джипа 128 лошадей откровенно мало, хотя гонять по автобанам Ховер не особо-то располагает – очень привередлив к качеству бензина – подавай ему только отборный 95-й с самых лучших заправок – неудобная, точнее требующая привыкания посадка за рулём – сиденье очень низко, сидишь как на полу. Это из-за рамы под кузовом – отнимает много места. Ховер вроде высокий, а места в салоне не больше, чем в легковом универсале. – невозможность ездить с постоянным полным приводом, только на льду или в грязи, иначе полетит раздаточная коробка – надёжность, об этом ниже – причина продажи моего Ховрюши. Почему пришлось продать моего красавца: Начну с того, что мой Ховер был 2006 года, т.е. на момент продажи 8 лет. Пробег неизвестен – верить спидометру с его 130.000 км не позволил здравый смысл. При покупке учитывая все недостатки данного экзепляра выпросил у продавца скидку в 15 т.р., т.е. машина в 2013 году обошлась мне в 375 тысяч с пробегом 104.000 км. Вроде, недорого. Всё, что надо было поменять, поменял, вложив около 70 тысяч, т.к. запчасти по ходовой оказались гораздо дороже, чем предполагал. К тому же работа в сервисе очень дорогая, потому, что Ховер по многим позициям оказался крайне неремонтнопригоден. Но самое ужасное, что запчасти, поставляемые в магазины Москвы зачастую отвратительного качества. Например, нарывался на бракованный ШРУС стоимостью 8.500 р. Отъездив около 25.000 км с ужасом увидел, что многое из того, что я менял после покупки требует ремонта или замены. При этом большинство пробегов по хорошим подмосковным трассам. Последней каплей стала переборка КПП за 30.000 рублей. Короче, денег поддерживать в хорошем состоянии сиё чудо китайского автопрома банально перестало хватать. Продавал скрепя сердце, т.к. мне и, особенно, дочке машина действительно нравилась и нравится до сих пор. Какие для себя сделал выводы? 1. Great Wall Hover обязан быть новым ли почти новым. Тысяч до 100 – 120 бегать должен без проблем и от души радовать своего владельца. Китайские авто хороши пока новые. Начинает ломаться – всё, край 2. Если не хватает денег на нормальный джип или кроссовер – не фиг выпендриваться. Сильно подержанный 4×4 – это удовольствие не из дешёвых 3. При покупке подержанного Ховера ОБЯЗАТЕЛЬНО делать грамотную диагностику и торговаться, опираясь на цены запчастей и стоимость работ. Ознакомиться с этим надо заранее. Если продавец не захочет скидывать цену – икать другое, менее ушатанное авто 4. Хватило бы денег на новый Ховер – обязательно купил бы. Сам по себе автомобиль действительно хорош, но, повторюсь, если новый!

Всем привет.Продал я свой Passat В5 и решил снова вернуться к японскому автопрому. Выбирал между Camry 40 и Accord 8. После того, как проехал на камри, понял, что это точно не мой вариант. Не едет, не рулится, салон из 90х и т.д.Начал искать аккорд. Просмотрели 7 машин, прежде чем купить этот.Комплектация Executive, мотор чистый и ровно работает, живой салон, ровный кузов. Из серьезных минусов – гул АКПП на 1-3 передачах. Явление не редкое и проблем обычно не доставляет.Первые впечатления: после пассата машина ощущалась утюгом на дороге. Отличное управление, мощный, как мне тогда казалось, мотор, отличный салон. Отдельно хотелось бы упомянуть сиденья – они очень удобные, с хорошей боковой поддержкой и с великим множеством настроек во всех плоскостях.Ну и, конечно же, экстерьер. Я просто влюбился в этот кузов. Да, головная оптика у дорестайловых аккордов уже не выглядит актуально, но это исправимо.Теперь, спустя несколько месяцев, когда “ВАУ” эффект уже прошел, рассмотрим автомобиль более детально:Подвеска. Спереди многорычажная, сзади независимая многорычажная. Не валкая, но и не зубодробительная – в самый раз для активной повседневной езды. Как я говорил ранее, на дороге машина стоит уверенно, руль достаточно острый и проходить повороты одно удовольствие. Цена на детали не высокая. К минусам же могу отнести шумность при отработке неровностей и многострадальную рулевую рейку. Хотя рейка не такая уж и проблема. Продаются комплекты для ремонта (~3500р + работа).Двигатель. Атмосферник K24Z3 объёмом 2.4l. Цепной. Весело крутится до 7500об/м, жрет много бензина, хорошо едет с МКПП (7.2с до 100), но в паре с АКПП динамика никакая. По спидометру 0-100 около 9.5с.К его проблемным местам можно отнести частый масложор, шестерню VTC (меняется по отзывной) и выпускной распредвал. На выпускном распредвале к пробегу 120-140т км, зачастую начинают крошиться кулачки. Но если разобраться, то все эти проблемы, за исключением шестерни VTC, являются следствием некачественного обслуживания мотора. Замена масла раз в 15000км, как рекомендуют официалы, крайне губительна для него. Чтобы двигатель служил долго, масло необходимо менять раз в 7-8т км и всегда следить за его уровнем. При редких заменах масла и езде на некачественном топливе, залегают маслосъемные кольца. Езда с низким уровнем масла в ДВС приводит к тому, что начинает разрушаться цементация кулачков выпускного распредвала, а в самых запущенных случаях – проворачивает вкладыши.Но если вам досталась машина после адекватного хозяина и вы продолжите ее грамотно обслуживать, то и проблем с мотором не будет.Расход топлива тоже не сильная сторона аккорда. В среднем, по городу у меня получалось 13-16.5, а вот на трассе все намного лучше – 7.8-9.5.АКПП. Автомат здесь обычный гидротрансформаторный и проблем почти никогда не доставляет. Жаль, что только за надежность его и можно похвалить. В остальном же… Он медленный. Прямо таки тугодум. Иногда нужно резко ускориться при повороте со светофора, а у тебя вместо 200 сил (на колесах около 175), по ощущениям 100. К этому нужно привыкнуть.Так же нельзя назвать этот автомат плавным. Переход с 1 на 2, если верить статистике форумов, чувствуется практически у всех. Остальные же переключения менее заметны, но все равно отчетливо различимы. Из собственного опыта могу сравнить с Mark II 100/110, Soarer 30, Passat B6, BMW E90. Всем им автомат аккорда проигрывает по плавности переключений. Но у меня это дискомфорта не вызывало.Его вызывал вой на 1-3 передачах. Гул, как от троллейбуса. Причиной была выработка в посадочном месте одного из подшипников внутри коробки. И если на 7 поколении это лечилось заменой крышки, то тут все сложнее – нужно менять корпус АКПП.Также отмечу, что менять масло в автомате нужно методом частичной замены. Если же заменить спец оборудованием сразу все масло, то появляется шанс попасть на ремонт коробки.Тормоза. Для езды по городу хватает, но вот на трассе появляются проблемы. Несколько активных торможений и минут на 5 у вас вместо тормозов кисель. Я заменил все 4 диска на Otto Zimmermann, колодки установил Ferodo, но тормоза стали лишь немного лучше. Тут спасет только полная замена тормозной системы на какой-нибудь тюн.Салон. Мне он сразу понравился. Отличные сиденья, мягкий пластик, хорошая подгонка, множество отсеков для мелочи, да и современный дизайн. Не к чему придраться. Ну разве только к неудобному расположению блока управления стеклоподъемниками.Ах да, чуть не забыл. Ложкой дегтя стало качество отделки боковин сидений. Дело в том, что там используется кожзам и не самого лучшего качества. Перфорированные же вставки из натуральной кожи.Шумоизоляция. После старого немца – отвратительная. Хотя, говорят, что после рестайлинга она стала лучше. Я делал ШВИ дверей, задних арок и полки. После этого в машине стало намного тише и комфортней, я бы даже сказал, что близко к пассату. Вот только единственным источником шума оставались передние арки. С ними я ничего так и не сделал.Акустика. В машине штатно установлено 9 динамиков и сабвуфер в полке. И мне вообще не хотелось ничего менять. А после выполнения ШВИ и подавно. Звук хорошего качества и благодаря динамику в центре панели объемный. Если бы не захрипели динамики в передних дверях, то так бы и ездил с штатной акустикой. В дальнейшем была произведена замена динамиков в дверях на JBL.Кузов. Японский лак легко царапается, ржавые сколы на капоте и передних крыльях в порядке вещей, да и ржавчине дай только повод… Зато как же он выглядит! Я просто обожаю этот кузов. Тут добавить нечего.Вывод: машина мне понравилась. Очень. Сделал я с ней много всего, но вот надежность подкачала (распредвал, компрессор кондиционера, рейка, генератор, а под конец и расход масла 1л на 1000км).Да и теперь, сидя в пассате 2009г, я прихожу к выводу, что кроме экстерьера и интерьера аккорд ничего предложить не может…печально, но это так. Не так давно ездил за рулем такого же аккорда и в очередной раз убедился в этом.Представляю, как захейтят меня хондаводы…)

Приветствую Вас, уважаемые посетители ресурса! Произвели установку данного компьютера на BMW 2015 года выпуска с дизельным двигателем рабочим объемом 2,0 литра. Устройство работает в паре с планшетом на платформе IOS9. Плюсы: 1. Удобный и читабельный интерфейс, 2. Информирует об ошибках системы. 3. Подключается в колодку и не виден под панелью приборов. Уникальность данного аппарата очевидна, мы с большим удовольствием приобрели данное устройство и готовы эксплуатировать его долгие годы. Обязательно возьмем еще и на Lexus RX350.