Владею дизельным автомобилем с системой подачи топлива Common Rail (насос форсунки). Система Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Это мой второй автомобиль с такой системой подачи топлива. Во времена владения первым автомобилем Hyundai H-1 Grand Starex мне порекомендовали залить в двигатель масло JB GERMAN OIL 5W-40, масло полностью синтетическое, специально разработано для ТУБИРОВАННЫХ двигателей, оснащенных САЖЕВЫМИ ФИЛЬТРАМИ. В то время я использовал Shell Helix Ultra 5w-40, именно то масло, которое рекомендовано производителем для этого автомобиля и с недоверием отнесся к рекомендации, но мне сказали: – Если не будет разницы, бесплатно заменим JB на Shell. И я решился. Масло залили и буквально с первых минут работы двигателя, я услышал своими ушами на сколько мягче, ровнее и тише стал работать двигатель. А в салоне его вовсе не слышно. Уехал довольным и эксплуатировал автомобиль на этом масле до его продажи. При продаже автомобиль осматривал продвинутый пользователь и обратил внимание, что в двигатель залито масло JB. Он мне и поведал, что автогонщики заливают именно это масло в двигатели спортивных авто. Масло не раскручено на российском рынке, но в узких кругах специалистов известно… Следующим моим приобретением стал Mercedes Vito и я сразу перевел его на это масло. Разницу услышал сразу, дизель довольно заурчал. Как оказалось оно имеет ВЫСОКИЙ допуск МВ 229.51 (кроме МВ допуски VW, Ford, BMW, Porsche), что в переводе на русский язык допускает межсервисный интервал в 30500 км. Это максимально допустимый пробег для масел у МВ (поясню, что существует допуск 229.31, что в переводе означает м/с пробег 23000 км.). Эти данные занесены в бортовой компьютер автомобиля и если зайдете в меню, то сможете увидеть там цифры .31 и .51, а при сбросе межсервисного интервала и появляются интервалы до следующей замены. Я не призываю менять масло в таком интервале в России (топливо у нас неважное), а лишь привожу аргумент в пользу КАЧЕСТВА масла. Я использую и ВСЕМ рекомендую!!! Если у вас авто с системой Common Rail, турбированный двигатель и при этом на нем установлен сажевый фильтр, то это ваше масло.    P.S. Оглядываясь назад и сопоставляя факты, я несколько настороженно стал относиться к этому продукту. и отказался от его использования. На одном автомобиле – Hyundai H-1 Grand Starex  при использовании этого масла полетела турбина и общие потери составили 450000 руб. На следующем – Mercedes Vito провернуло вкладышии. Потери 350000 руб. Может это совпадение…?, а может нет?

Владею дизельным автомобилем с системой подачи топлива Common Rail (насос форсунки). Система Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Это мой второй автомобиль с такой системой подачи топлива. Во времена владения первым автомобилем Hyundai H-1 Grand Starex мне порекомендовали залить в двигатель масло JB GERMAN OIL 5W-40, масло полностью синтетическое, специально разработано для ТУБИРОВАННЫХ двигателей, оснащенных САЖЕВЫМИ ФИЛЬТРАМИ. В то время я использовал Shell Helix Ultra 5w-40, именно то масло, которое рекомендовано производителем для этого автомобиля и с недоверием отнесся к рекомендации, но мне сказали: – Если не будет разницы, бесплатно заменим JB на Shell. И я решился. Масло залили и буквально с первых минут работы двигателя, я услышал своими ушами на сколько мягче, ровнее и тише стал работать двигатель. А в салоне его вовсе не слышно. Уехал довольным и эксплуатировал автомобиль на этом масле до его продажи. При продаже автомобиль осматривал продвинутый пользователь и обратил внимание, что в двигатель залито масло JB. Он мне и поведал, что автогонщики заливают именно это масло в двигатели спортивных авто. Масло не раскручено на российском рынке, но в узких кругах специалистов известно… Следующим моим приобретением стал Mercedes Vito и я сразу перевел его на это масло. Разницу услышал сразу, дизель довольно заурчал. Как оказалось оно имеет ВЫСОКИЙ допуск МВ 229.51 (кроме МВ допуски VW, Ford, BMW, Porsche), что в переводе на русский язык допускает межсервисный интервал в 30500 км. Это максимально допустимый пробег для масел у МВ (поясню, что существует допуск 229.31, что в переводе означает м/с пробег 23000 км.). Эти данные занесены в бортовой компьютер автомобиля и если зайдете в меню, то сможете увидеть там цифры .31 и .51, а при сбросе межсервисного интервала и появляются интервалы до следующей замены. Я не призываю менять масло в таком интервале в России (топливо у нас неважное), а лишь привожу аргумент в пользу КАЧЕСТВА масла. Я использую и ВСЕМ рекомендую!!! Если у вас авто с системой Common Rail, турбированный двигатель и при этом на нем установлен сажевый фильтр, то это ваше масло.    P.S. Оглядываясь назад и сопоставляя факты, я несколько настороженно стал относиться к этому продукту. и отказался от его использования. На одном автомобиле – Hyundai H-1 Grand Starex  при использовании этого масла полетела турбина и общие потери составили 450000 руб. На следующем – Mercedes Vito провернуло вкладышии. Потери 350000 руб. Может это совпадение…?, а может нет?

Владею дизельным автомобилем с системой подачи топлива Common Rail (насос форсунки). Система Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Это мой второй автомобиль с такой системой подачи топлива. Во времена владения первым автомобилем Hyundai H-1 Grand Starex мне порекомендовали залить в двигатель масло JB GERMAN OIL 5W-40, масло полностью синтетическое, специально разработано для ТУБИРОВАННЫХ двигателей, оснащенных САЖЕВЫМИ ФИЛЬТРАМИ. В то время я использовал Shell Helix Ultra 5w-40, именно то масло, которое рекомендовано производителем для этого автомобиля и с недоверием отнесся к рекомендации, но мне сказали: – Если не будет разницы, бесплатно заменим JB на Shell. И я решился. Масло залили и буквально с первых минут работы двигателя, я услышал своими ушами на сколько мягче, ровнее и тише стал работать двигатель. А в салоне его вовсе не слышно. Уехал довольным и эксплуатировал автомобиль на этом масле до его продажи. При продаже автомобиль осматривал продвинутый пользователь и обратил внимание, что в двигатель залито масло JB. Он мне и поведал, что автогонщики заливают именно это масло в двигатели спортивных авто. Масло не раскручено на российском рынке, но в узких кругах специалистов известно… Следующим моим приобретением стал Mercedes Vito и я сразу перевел его на это масло. Разницу услышал сразу, дизель довольно заурчал. Как оказалось оно имеет ВЫСОКИЙ допуск МВ 229.51 (кроме МВ допуски VW, Ford, BMW, Porsche), что в переводе на русский язык допускает межсервисный интервал в 30500 км. Это максимально допустимый пробег для масел у МВ (поясню, что существует допуск 229.31, что в переводе означает м/с пробег 23000 км.). Эти данные занесены в бортовой компьютер автомобиля и если зайдете в меню, то сможете увидеть там цифры .31 и .51, а при сбросе межсервисного интервала и появляются интервалы до следующей замены. Я не призываю менять масло в таком интервале в России (топливо у нас неважное), а лишь привожу аргумент в пользу КАЧЕСТВА масла. Я использую и ВСЕМ рекомендую!!! Если у вас авто с системой Common Rail, турбированный двигатель и при этом на нем установлен сажевый фильтр, то это ваше масло.    P.S. Оглядываясь назад и сопоставляя факты, я несколько настороженно стал относиться к этому продукту. и отказался от его использования. На одном автомобиле – Hyundai H-1 Grand Starex  при использовании этого масла полетела турбина и общие потери составили 450000 руб. На следующем – Mercedes Vito провернуло вкладышии. Потери 350000 руб. Может это совпадение…?, а может нет?

Владею дизельным автомобилем с системой подачи топлива Common Rail (насос форсунки). Система Common Rail — это самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами. Это мой второй автомобиль с такой системой подачи топлива. Во времена владения первым автомобилем Hyundai H-1 Grand Starex мне порекомендовали залить в двигатель масло JB GERMAN OIL 5W-40, масло полностью синтетическое, специально разработано для ТУБИРОВАННЫХ двигателей, оснащенных САЖЕВЫМИ ФИЛЬТРАМИ. В то время я использовал Shell Helix Ultra 5w-40, именно то масло, которое рекомендовано производителем для этого автомобиля и с недоверием отнесся к рекомендации, но мне сказали: – Если не будет разницы, бесплатно заменим JB на Shell. И я решился. Масло залили и буквально с первых минут работы двигателя, я услышал своими ушами на сколько мягче, ровнее и тише стал работать двигатель. А в салоне его вовсе не слышно. Уехал довольным и эксплуатировал автомобиль на этом масле до его продажи. При продаже автомобиль осматривал продвинутый пользователь и обратил внимание, что в двигатель залито масло JB. Он мне и поведал, что автогонщики заливают именно это масло в двигатели спортивных авто. Масло не раскручено на российском рынке, но в узких кругах специалистов известно… Следующим моим приобретением стал Mercedes Vito и я сразу перевел его на это масло. Разницу услышал сразу, дизель довольно заурчал. Как оказалось оно имеет ВЫСОКИЙ допуск МВ 229.51 (кроме МВ допуски VW, Ford, BMW, Porsche), что в переводе на русский язык допускает межсервисный интервал в 30500 км. Это максимально допустимый пробег для масел у МВ (поясню, что существует допуск 229.31, что в переводе означает м/с пробег 23000 км.). Эти данные занесены в бортовой компьютер автомобиля и если зайдете в меню, то сможете увидеть там цифры .31 и .51, а при сбросе межсервисного интервала и появляются интервалы до следующей замены. Я не призываю менять масло в таком интервале в России (топливо у нас неважное), а лишь привожу аргумент в пользу КАЧЕСТВА масла. Я использую и ВСЕМ рекомендую!!! Если у вас авто с системой Common Rail, турбированный двигатель и при этом на нем установлен сажевый фильтр, то это ваше масло.    P.S. Оглядываясь назад и сопоставляя факты, я несколько настороженно стал относиться к этому продукту. и отказался от его использования. На одном автомобиле – Hyundai H-1 Grand Starex  при использовании этого масла полетела турбина и общие потери составили 450000 руб. На следующем – Mercedes Vito провернуло вкладышии. Потери 350000 руб. Может это совпадение…?, а может нет?